J'ai regardé à l'intérieur d'un moteur Jeep de 1958 qui n'a pas fonctionné depuis des années. Ce que j'ai trouvé était dégoûtant

Jun 13, 2023

J'ai parcouru 2 500 milles pour faire revivre une Jeep FC-170 de 1958, dans l'espoir de pouvoir remettre le véhicule sur la route. Malheureusement, la Jeep était infestée de souris, son carburateur avait désespérément besoin d'être reconstruit et réparé, et le moteur lui-même ne tournait même pas. J'ai ouvert le moteur six cylindres en ligne pour voir ce qui se passait et laissez-moi simplement dire : ce n'était pas joli.

Dans les épisodes précédents de ce road trip absurde auquel je participe - qui implique de prendre un Amtrak de Détroit à Chicago, puis de conduire une Lexus LX470 2002 que je n'avais jamais vue auparavant dans l'État de Washington pour récupérer un Willys FC-170 de 1958 - vous avez lu comment j'ai dû porter ce qui était essentiellement une combinaison HAZMAT pour nettoyer l'intérieur infesté de souris de mon vieux pick-up Jeep. Vous avez également lu comment j'ai failli mettre le feu à un garage en reconstruisant un carburateur. C'était, euh, sous-optimal.

La compression du moteur était également sous-optimale, que j'ai testée après que Tom, mon hôte ici à Washington, ait poussé les Willys dans le garage à l'aide de son tracteur. Et aussi après avoir retiré le démarreur, je l'ai peut-être réparé en le laissant tomber accidentellement d'un mètre quatre-vingt-dix d'un établi de travail sur un sol en béton, et j'ai vérifié qu'il fonctionnait très bien lorsqu'il était démarré avec une batterie de 12 volts (c'est techniquement un démarreur de six volts, mais fonctionne bien le 12).

Les quatre ingrédients nécessaires au fonctionnement d’un moteur sont de l’air pur, un bon carburant, une étincelle forte et correctement programmée et enfin la compression. Généralement, il est facile d'obtenir les trois premiers ingrédients, mais le bit de compression nécessite un moteur sain qui maintient l'air emprisonné afin qu'il puisse être écrasé par le piston. Plus précisément, les anneaux qui scellent l’espace entre le piston et le cylindre doivent être en bon état, tout comme les parois du cylindre. Sinon, l'air soufflera juste au-delà des anneaux et dans le carter. Les soupapes doivent également être bien étanches contre leurs sièges, sinon elles laisseront passer l'air dans les collecteurs d'admission et d'échappement.

Mon test de compression, que j'ai effectué en enfilant une jauge louée dans les trous des bougies d'allumage, puis en démarrant le démarreur qui fonctionnait maintenant, a révélé des lectures comprises entre zéro et 30 livres par pouce carré. S'il est en bon état, le moteur devrait faire entre 125 et 140 psi. De toute évidence, quelque chose n'allait pas, j'ai donc dû retirer la culasse.

Après avoir passé ce qui m'a semblé une éternité à retirer les plus de 30 boulons retenant la culasse au bloc moteur, mon ami et hôte du garage, Tom, a soulevé la culasse, révélant les cylindres en dessous.

Les pistons présentaient beaucoup d'accumulation de carbone et il y avait un tout petit peu de rouille dans quelques cylindres, mais dans l'ensemble, les alésages semblaient bons.

Voici un aperçu plus approfondi de l'une des parois du cylindre. Vous verrez que le demi-pouce supérieur de la paroi du cylindre est d'une couleur différente. C'est parce que les segments de piston ne montent pas si haut lorsque le piston effectue un mouvement alternatif. Sentir la « crête » entre cette partie sombre de la paroi du cylindre (c'est le carbone qui lui donne la couleur sombre) et la paroi usée donne une idée de la durée de vie qu'il reste au moteur. Heureusement, j'ai trouvé que la crête de ce moteur semble assez minime, ce qui n'est pas surprenant, car je vois le « .030 » écrit sur le dessus des pistons, m'indiquant que ce moteur a été reconstruit.

Il est néanmoins probable que cet engin ait été reconstruit il y a 30 ans, car le moteur présente des problèmes sérieux et inquiétants. À savoir les vannes. Ils avaient l'air complètement atroces (c'est le liquide de transmission rouge ci-dessous, au cas où vous seriez curieux. Nous l'utilisons pour lubrifier les cylindres).

Voici un aperçu de l'une des vannes de près :

Même après le nettoyage, certaines vannes présentaient de profondes piqûres :

Les sièges de soupape étaient encore pires que les soupapes elles-mêmes. Comment diable une valve va-t-elle créer un joint étanche à l'air sur cette surface rouillée et piquée ?

Celui-ci n’a peut-être pas l’air aussi brun, mais il a l’air tout aussi dénoyauté :

Il est clair que de l'humidité s'est infiltrée dans le moteur. J'ai de la chance que les cylindres n'aient pas été rouillés. Mais ces valves ! Mon Dieu, sont-ils horribles. Certains d'entre eux étaient même bloqués en position haute, expliquant pourquoi j'ai réussi à obtenir des lectures Goose Egg sur certains cylindres lors du test de compression.