Porsche Carrera GT

Jun 23, 2023

Le recyclage est devenu un mode de vie de nos jours, mais on ne s'attendrait probablement pas à voir ce mot associé à une voiture entière. Pas n’importe quelle vieille voiture non plus, mais une véritable supercar.

Mais recyclé est en fait un mot raisonnable à utiliser pour la Porsche Carrera GT, ou pour lui donner son propre titre, la Carrera GT Type 980. Il s'agissait essentiellement d'un amalgame routier de deux projets de sport automobile avortés. L'un d'entre eux était le LMP2000 (9R3 en interne) de course du Mans, construit en 1998 dans le but spécifique d'affronter la future légendaire R8 d'Audi. La LMP a été abandonnée en 1999, l'argent destiné au développement du Cayenne. L'autre était un moteur V10 redondant, résultat d'une liaison infructueuse entre Porsche et l'équipe Footwork F1.

C'est un vent mauvais qui ne fait du bien à personne, et dans le cas de Porsche, c'est la détermination de ses ingénieurs à ne renoncer à aucun projet, même officiellement abandonné, qui a donné naissance à la Carrera GT. Le projet était gardé secret. Deux heures avant l'ouverture du Mondial de l'Automobile de Paris le 28 septembre 2000, des journalistes sélectionnés ont été invités à une révélation privée à 6 heures du matin au Musée du Louvre. Ils n'avaient aucune idée de ce qu'on allait leur montrer, mais on leur avait promis que cela valait la peine de se lever. Il s'est avéré qu'il s'agissait d'un film de Walter Rohrl, double champion du monde de rallye, pilotant le concept CGT à travers le désert du Nevada, suivi d'un pas dehors, les yeux larmoyants, pour voir Rohrl dans la vraie vie utiliser ses talents de pilote de la CGT sur les pavés mouillés. des Champs-Elysées.

De loin, cela ressemblait à une sorte de Boxster agrandi, mais lorsque le moteur était allumé, vos oreilles vous disaient que ce n'était pas ça. Un suralésage de 2 mm du V10 à carter sec a augmenté la cylindrée du concept de 5 500 cm3 à une nouvelle capacité de production de 5 733 cm3, augmentant la puissance maximale de 550 ch à 612 ch. Le couple maximal a été légèrement réduit, passant de 443 lb-pi à 435 lb-pi, tandis que le poids est passé de 1 250 kg à 1 380 kg, encore assez léger.

En bref, la CGT était une voiture de route monocoque en fibre de carbone à moteur central et à propulsion arrière avec un V10 hurlant derrière la tête, un temps de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et un temps de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes. Aujourd'hui, elle est considérée comme une véritable grande Porsche, méritant des éloges pour son châssis « vivant », la merveilleuse tactilité de ses commandes et le hurlement effrayant de son moteur. C'était la première voiture de série à disposer d'un châssis monocoque en plastique renforcé de fibres de carbone. Les principaux composants du châssis (construits par les mêmes personnes qui ont fabriqué l'Enzo pour Ferrari) pesaient moins de 100 kg, mais la CGT était plus rigide que la 911 RSR de course, même si elle n'avait pas de toit conventionnel pour tout rigidifier.

Certains des éléments du concept, comme les supports latéraux de siège rabattables et le support de caméra escamotable en aluminium de fabrication exquise entre les sièges, n'ont pas été produits, mais les autres éléments sur lesquels baver comme la course ne manquaient pas. suspension intérieure de style avec amortisseurs actionnés par tige de poussée.

Pourtant, malgré son exotisme, la CGT est loin d’être un succès instantané. En fait, il y avait des doutes quant à sa réalisation. Porsche a déclaré en 2000 que s'ils recevaient 500 commandes, ils les donneraient suite, auquel cas ils viseraient un lancement au salon de Genève en 2003 avec des livraisons commençant en 2004.

Suffisamment de commandes ont effectivement été reçues, donc elles ont bel et bien été exécutées. On parlait de fabriquer 1 000 puis 1 500 voitures. En 2000, la presse prévoyait un prix de vente en Allemagne d'un peu moins de 220 000 £, mais lorsque les voitures ont commencé à être livrées en 2004, le prix affiché était de 452 000 euros, soit 330 000 £ au Royaume-Uni. Cela ne semble pas grand-chose maintenant, avec le recul, mais le fait est que l'intérêt pour la voiture a été relativement faible pendant les trois années de production. L'aveu de Röhrl juste avant sa mise en vente selon lequel c'était la première voiture qu'il conduisait qui lui avait fait peur n'a probablement pas aidé à augmenter les inscriptions.

Lorsque la production s'est arrêtée en mai 2006, officiellement en raison de l'arrivée de réglementations plus strictes sur les airbags aux États-Unis, le total final était de 1 270 voitures. A cette époque, les valeurs de la CGT étaient en baisse. Ils sont descendus à pas plus de 200 000 £ à un moment donné.